Ferrari 296 GT3, il futuro del cavallino
La Ferrari 296 GT3 rappresenta il futuro della casa di Maranello nelle corse GT, un settore che da sempre vede il rapporto più stretto con i clienti e il maggior trasferimento di tecnologia e soluzioni innovative alle vetture di serie. La 296 GT3 nasce dalla 296 GTB, l’ultima evoluzione della berlinetta sportiva a due posti con motore centrale-posteriore del Cavallino Rampante. Un nuovo concept costruito per soddisfare le esigenze di team, piloti professionisti e gentlemen driver, sui quali la Ferrari ha sempre puntato. La Ferrari 296 GT3 è un progetto innovativo, con un nuovo approccio in termini di design, gestione della vettura in tutte le fasi di un weekend di gara ed elettronica. La nuova vettura, equipaggiata con il motore sei cilindri turbo a 120°, è stata progettata meticolosamente in ogni dettaglio e da ogni angolazione, nel rispetto delle nuove normative GT3 e debutterà alla 24 Ore di Daytona del 2023.
La 296 GT3 segna il ritorno in pista di una Ferrari a sei cilindri anche se, nel rispetto del regolamento tecnico, non ha l’unità elettrica presente nella 296 GTB. Per il motore a combustione V6 della 296 GT3 è stata introdotta una configurazione a V di 120° con accensioni equidistanti. Questo si basa sul suo gemello stradale, così come il posizionamento dei turbo all’interno della V. Tutto ciò porta notevoli vantaggi in termini di compattezza, baricentro più basso e massa ridotta, e aiuta anche a raggiungere livelli di potenza molto elevati. Il motore, da sempre al centro delle progettazioni Ferrari, è più avanti e ribassato rispetto alla versione stradale, a tutto vantaggio di un baricentro più basso e di una rigidità torsionale, che è di circa il 10% più alta rispetto alla 488 GT3 .
Gli ingegneri della Ferrari hanno collaborato con quelli dei suoi partner per progettare e mettere a punto tutta la fluidodinamica interna del motore e i componenti specifici adottati per la versione da pista del propulsore. L’obbiettivo è stato nel fornire prestazioni, affidabilità e guidabilità senza compromessi sia per le gare “Sprint” che “Endurance”. Per questo tipo di gare si è fatto di tutto per limitare sensibilmente i consumi senza sacrificare le prestazioni, puntando a strategie di gara più flessibili e tempi di intervento ridotti. Ad esempio, l’alternatore è fissato al cambio per migliorare la compattezza e la rigidità dell’unità e facilitare l’accesso ai tecnici.
Il cambio della 296 GT3 è nuovo e sviluppato appositamente per questa vettura. I progettisti hanno optato per un gruppo frizione monodisco a sei marce, disposte trasversalmente per una migliore aerodinamica e distribuzione del peso. L’azionamento della frizione è ora elettronico e può essere controllato dal volante, anziché meccanico tramite il pedale, mentre il cambio è azionato elettricamente. La miniaturizzazione dei componenti e l’utilizzo di materiali di prima qualità hanno permesso di contenere il peso del cambio Xtrac, a tutto vantaggio delle prestazioni.
La carrozzeria e l’aerodinamica parte dalla forme della 296 GTB, ridefinendo diversi parametri per soddisfare le esigenze della pista e delle prestazioni grazie al lavoro di squadra tra Centro Stile, aerodinamici e designer. Questo è il motivo per cui il design dell’auto, meno i dispositivi aerodinamici o le caratteristiche specifiche della versione da corsa, ha mantenuto il suo legame con il modello di produzione. Il design di quest’ultimo si rifà già a veicoli come la 250 LM del 1963, perfetto connubio tra semplicità e funzionalità.
Gli ingegneri Ferrari sono stati in grado di definire una configurazione aerodinamica all’interno della finestra delle prestazioni di omologazione riducendo la sensibilità all’altezza da terra con l’obiettivo di migliorare la maneggevolezza e la guidabilità. Questo lavoro preciso e dettagliato sulle forme ha prodotto un aumento del 20% di carico aerodinamico sull’auto rispetto alla generazione precedente. Da questo punto di vista, la 296 GT3 sfrutta l’aria per massimizzare grip e maneggevolezza, a vantaggio sia dei gentlemen driver che dei professionisti. La sfida affrontata dai progettisti è stata quella di limitare la sensibilità della vettura alle forze generate dall’aerodinamica, per fornire uno straordinario equilibrio a vantaggio della guidabilità e della fiducia del guidatore. La geometria di tutti i componenti, dalla carrozzeria alle appendici alari, è stato progettato nel dettaglio al variare delle condizioni operative e in mutua interazione aerodinamica per ottimizzare le prestazioni e renderlo robusto in diversi contesti di gara, anche in scia ad altre vetture. Dallo splitter anteriore all’estrattore posteriore, dotato di un diffusore dal sofisticato design tridimensionale, la 296 GT3 si distingue per un design raffinato che mira a ottenere la minor resistenza possibile.
Intuitività, visibilità e accessibilità sono stati elementi fondamentali per lo sviluppo del design dell’abitacolo senza trascurare aspetti essenziali come sicurezza e comfort. Nelle gare di durata, le prestazioni dipendono da queste caratteristiche, in particolare per i piloti gentlemen. L’abitacolo è stato completamente ridisegnato sulla 488 GT3, in risposta al contributo dei conducenti e dei clienti della fabbrica. Il risultato è un abitacolo che permette al suo occupante di trovare in modo rapido ed efficace la posizione di guida migliore, con le principali funzioni sempre a portata di mano. Molti comandi e funzioni sono stati spostati sul nuovo volante ispirato alla monoposto di Formula 1, mentre la posizione del sedile Sabelt offre una visibilità ottimale, sia di giorno che di notte. Aggiunge inoltre un nuovo livello di comfort per i conducenti di diverse stature e stature che possono utilizzare i pedali regolabili e lo sterzo per trovare la posizione migliore in macchina. L’impianto di climatizzazione e il flusso d’aria all’interno dell’abitacolo sono stati progettati per fornire un’adeguata ventilazione in tutte le condizioni, aiutando il pilota a concentrarsi durante ogni fase della gara.
Il telaio della 296 GT3 attinge all’esperienza della 488 GT3, ma è un componente completamente nuovo, realizzato in alluminio. Oltre ad essere estremamente facile e divertente da guidare, la 296 GT3 può sfruttare il potenziale di aderenza offerto dalle gomme senza comprometterne l’integrità in pochi giri, a tutto vantaggio delle prestazioni e della ripetibilità. A questo contribuisce l’estrema leggerezza del telaio, che nella 296 GT3 consente anche una migliore e più efficiente gestione della zavorra. La struttura di sicurezza è stata accuratamente progettata utilizzando le più sofisticate simulazioni e tecnologie e ricerche innovative, soprattutto nelle leghe e nei materiali.
La 296 GT3 ha un passo più lungo rispetto alla vettura stradale, entro i limiti normativi, e un design delle sospensioni diverso rispetto alla 488 GT3, con cinematica e strutture dedicate. I bracci a doppio braccio oscillante nelle sospensioni anteriori e posteriori sono progettati per offrire il massimo grip anche alle alte velocità, limitando il più possibile le sollecitazioni sugli pneumatici, a tutto vantaggio della durata, delle prestazioni e dell’affidabilità del pneumatico. La sospensione, come le barre antirollio, presenta la più ampia gamma di impostazioni possibile fornendo ai conducenti la migliore configurazione possibile. Rivisto e potenziato anche l’impianto frenante, con pinze e dischi di nuova concezione (ora 400 mm all’anteriore). Rotiform ha sviluppato un nuovissimo cerchio forgiato omologato specificamente per la 296 GT3. Inserito nel partenariato,
Nella progettazione della 296 GT3, gli ingegneri Ferrari si sono concentrati sull’accelerazione delle operazioni in pista dell’auto durante la gara e il pre-gara. Da questo punto di vista, è più facile modificare l’assetto della 296 GT3 rispetto al modello precedente per via della componentistica meccanica ed elastica più accessibile. Sono state inoltre notevolmente migliorate le operazioni relative ai controlli sul motore o sui principali sistemi accessori per ridurre i tempi di intervento sulla vettura. Tuttavia, la nuova Ferrari differisce notevolmente dalle rivali anche in termini di sostituzione di parti significative dell’auto. Le porzioni anteriore e posteriore possono essere cambiate in pochi secondi grazie a una serie di dispositivi e soluzioni che garantiscono un rapido ritorno in pista dopo eventuali danni che influiscono sull’aerodinamica o sulle prestazioni.
La 296 GT3 è stata sviluppata pensando all’uso estremo, tipico delle classi “Pro” dove la vittoria è l’obiettivo finale, e per i gentlemen driver, per i quali correre è prima di tutto divertirsi. L’intero concetto di progetto è emerso nel 2020 ed è stato implementato con le prime simulazioni CFD e modelli di simulatore. Poi sono arrivati i test indoor, che hanno definito la forma aerodinamica della vettura in galleria del vento, la messa a punto del motore al banco e la prova di rigidità del telaio del veicolo. L’auto ha finalmente completato i test di durata nel 4WD Dyno di Maranello. Dal primo shakedown sul circuito di Fiorano il 12 aprile 2022, la nuova Ferrari ha percorso decine di migliaia di chilometri preparandola alle gare, la sfida più dura di tutte.
Immagini Ferrari press
About the Author
Massimo Campi Perito meccanico, fotografo, giornalista, da oltre 40 anni nel mondo del motorsport. Collaborazioni con diverse testate e siti giornalistici del settore.
