Con la collaborazione di Alessandra Campi e Riccardo Tonin – immagini © Riccardo Tonin
Architettura Arte ed Automobile, una unione che si è sempre consolidata nel tempo e che è celebrata nella mostra Movimento. Autos, Art, Architecture al Museo Guggenheim di Bilbao. La mostra celebra la dimensione artistica dell’automobile e la collega ai mondi paralleli della pittura, della scultura, dell’architettura, della fotografia e del cinema. La mostra considera le affinità tra tecnologia e arte, mostrando ad esempio come l’uso della galleria del vento abbia contribuito a modellare aerodinamicamente l’automobile per andare più veloce con un uso più economico della potenza. Questa rivoluzione razionalista è stata ripresa nelle opere del movimento futurista e da altri artisti del periodo. La mostra riunisce quasi quaranta automobili, ognuna la migliore del suo genere in termini di bellezza, rarità, progresso tecnico e visione del futuro. Questi sono posti al centro della scena nelle gallerie e circondati da significative opere d’arte e architettura. Molti di questi non hanno mai lasciato le loro case in collezioni private e istituzioni pubbliche, quindi per la prima volta vengono aperti a un pubblico più ampio. A differenza di ogni altra singola invenzione, l’automobile ha completamente trasformato il paesaggio urbano e rurale del nostro pianeta e, a sua volta, il nostro stile di vita. Siamo sull’orlo di una nuova rivoluzione dell’energia elettrica, quindi questa mostra potrebbe essere vista come un requiem degli ultimi giorni del motore a combustione.
Nella mostra, curata da Norman Foster e progettata dalla Norman Foster Foundation, sono esposte alcune vetture che hanno fatto la storia dell’automotive, con altri prototipi che hanno delineato stili e linee del futuro.
Tra vetture esposte la Alfa Romeo BAT7 progettata da Franco Scaglione, uno dei prototipi futuristi con la particolare coda aerodinamica ad ala di pipistrello. Scaglione ha disegnato la vettura nel 1954: gli esperimenti aerodinamici dello Studio Bertone nei primi anni ’50 hanno portato a un trio di concept car chiamate Berlinetta Aerodinamica Tecnica o BATS. Progettato da Franco Scaglione per abbassare il coefficiente di resistenza, BAT 7 ha raggiunto un minimo di 0,19 Cd, rispetto all’automobile moderna media a 0,25-0,3 Cd.
La Delahaye 165 del 1939 è una delle due vetture prodotte. Delahaye produceva camion, motoscafi e attrezzature industriali, ma è ricordata soprattutto per le automobili di lusso create da una varietà di carrozzieri. Solo due telai Delahaye 165, sono stati prodotti: uno per il Salone dell’Auto di Parigi del 1938 e il secondo per l’Esposizione Universale di New York del 1939. Questa vettura, telaio 60744, con una splendida carrozzeria a goccia di Figoni & Falaschi ha attirato grandi folle all’Esposizione Universale, ma è stata sequestrata dalla dogana statunitense in seguito all’occupazione tedesca della Francia.
La Tatra T87 del 1948 è stata costruita in Cecoslovacchia ed è una versione successiva del 177 del 1934. Il design della carrozzeria si basava sulle proposte di Paul Jaray, padre dell’aerodinamica e progettista dei dirigibili Graf Zeppelin. Il suo concetto di design raffreddato ad aria con motore posteriore è antecedente alla KdF progettata dalla Porsche e alla sua successiva incarnazione come VW Beetle. Questo modello è stato realizzato su ordinazione nel 1949 ed esportato in URSS per un alto funzionario.
L’ex ingegnere capo dell’Alfa Romeo Wifredo Ricart è il progettista della Pegaso Z-102 Cupola del 1952. La vettura raggiungeva ben 151 mph. ed era è l’unica Pegaso nel suo genere, una Dream Car con una carrozzeria aerodinamica integrata. La Pegaso è servita come spunto e suggerimento a degli studenti che anticipavano il “automobile del futuro”. La caratteristica principale è la cupola, o cupoletta lunotto, da cui prende il nome il modello. Il Cúpula è tornato in Spagna per la prima volta da quando ha lasciato il paese nel 1953.
Solo tre auto Dymaxion originali sono state prodotte da Buckminster Fuller, il quale ha affermato che “non era progettata per essere solo un’automobile. È la fase di rullaggio a terra di un dispositivo volante a due trampoli orientabili senza ali”. Ha soddisfatto la sua massima di “fare di più con meno” superando le berline Ford dell’epoca, che condividevano lo stesso telaio, motore e trasmissione. Era più veloce, consumava meno benzina e trasportava più persone, ma come prototipo presentava problemi di stabilità ad alta velocità Nel 2010, utilizzando documenti e progetti originali, Norman Foster ha creato il quarto Dymaxion in onore di “Bucky”, suo amico, mentore e collaboratore dal 1971 fino alla sua scomparsa nel 1983. Tutto tranne la scocca proviene da stock storico originale e anche la carrozzeria utilizzava gli stessi materiali e le stesse tecniche degli anni ’30.
La Lancia Stratos Zero del 1970 è la dream car disegnata da Marcello Gandini dalla carrozzeria Bertone La forma futuristica a cuneo della Stratos Zero ha fornito una svolta radicale e accattivante per il design automobilistico. Creato da Marcello Gandini, che ha sostituito Giorgetto Giugiaro alla Bertone, ha poi continuato a creare Lamborghini Miura, Countach e Diablo oltre ad auto per altri marchi. L’altezza ridotta dell’auto (33 pollici/84 cm) e le sue qualità astratte e scultoree richiedono agli occupanti di sdraiarsi quasi orizzontalmente e di salire e scendere dall’ampio parabrezza apribile.
La Cadillac Eldorado Biarritz del 1959 è una delle vetture iconiche dello stile americano. Ha interni in alluminio spazzolato, motivi a griglia simili a gioielli e copriruota a palette di turbina meglio conosciuti per le lunghe e appuntite pinne con le loro doppie luci a proiettile, un design sperimentato da Harley Earl. L’ispirazione per le pinne è venuta dal primo sguardo di Earl ad una versione sperimentale dell’aereo Lockheed P-38 Lightning nella seconda guerra mondiale, con riferimenti anche alla corsa allo spazio degli anni ’50. Di grande successo, lo stile è stato imitato da tutti i principali marchi di Detroit, portando alla competizione tra Harley Earl e la sua controparte in Chrysler, Virgil Exner, per le dimensioni e la complessità delle pinne posteriori.
La Bugatti Type 57 Atlantic del 1936 rappresenta il culmine della forma scultorea applicata all’automobile. La caratteristica spina dorsale in alluminio rivettata che attraversa la carrozzeria, il lungo cofano curvo e i parafanghi anteriori allungati confluiscono nell’insolita parte posteriore di forma ovale. Questo modello Atlantic è stato il primo di quattro, è stato costruito per Nathaniel Mayer Victor Theschild, 3° Barone Rothschild.
L’iconica Ferrari 250 “Gran Turismo Omologato” ha vinto tre volte di seguito il Campionato Internazionale Costruttori GT della FIA dal 1962 al 1964. È disegnata da Giotto Bizzarrini e sono stati realizzati 36 esemplari. I clienti che desideravano acquistare un modello dovevano essere approvati personalmente da Enzo Ferrari. La carrozzeria interamente in alluminio ha un caratteristico corpo lungo , muso basso e ricurvo e prese d’aria altamente stilizzate. La carrozzeria costruita su un telaio tubolare saldato a mano. Questo modello è di proprietà di Nick Mason, collezionista e batterista dei Pink Floyd.
La Firebird I è stato un esperimento su pista di prova sperimentato da Haricy J. Earl, vicepresidente di GM incaricato dello stile. Originariamente chiamato XP-21, il primo Firebird presenta un tetto a cupola, un corpo in fibra di vetro, ali corte e pinna caudale verticale. Parte del programma di ingegneria di GM per esplorare tutte le forme di alimentazione per la mobilità, Firebird I è stata la prima automobile con turbina a gas mai costruita e testata negli Stati Uniti.
Nella mostra ci sono anche molti modelli iconici della storia dell’auto, che vanno dalla Fiat 500, alla Aston Martin di James Bond, passando per Porsche 356, Volkswagen Beetle, la Isetta, Jaguar E-Type, Citroen 2CV, Renault R4, fino alla recente F.1 Mercedes di Lewis Hamilton.
