“Il dodici cilindri è il solo, l’unico motore. Gli altri sono solo imitazioni.” Questo era il pensiero di Enzo Ferrari quando ha creato la sua fabbrica.
Il V12 Ferrari degli anni ’50. Non era solo un propulsore, ma un’opera d’arte fusa nell’alluminio e il motivo principale per cui il mondo intero si innamorò ben presto del Cavallino Rampante.
In quegli anni, mentre il resto del mondo si accontentava di motori robusti ma ordinari, Enzo Ferrari ossessionava i suoi ingegneri per ottenere quella perfezione meccanica. Negli anni ’50, il motore era il protagonista assoluto.
“Io non vendo macchine, vendo motori. La carrozzeria la aggiungo perché bisogna pur coprire il meccanismo” era il credo del Drake di Maranello e il meccanismo in questione era il leggendario V12.
Il “piccolo” V12 progettato da Gioacchino Colombo era un capolavoro di miniaturizzazione e potenza. Nato con una cilindrata di soli 1.500cc, crebbe nel decennio fino a diventare il mitico 3 litri della serie 250 di fine anni ‘50. Aprire il cofano di una Ferrari 250 TR o di una 166 era come aprire uno scrigno. I coperchi delle valvole erano spesso rifiniti con la caratteristica vernice rossa raggrinzante da qui quel nome “Testa Rossa”.
La Foresta di Carburatori: Al centro della “V” spiccavano spesso sei carburatori Weber a doppio corpo, con le loro trombette d’aspirazione cromate che sembravano canne di un organo pronte a suonare. Oltre all’uso estensivo di leghe leggere che rendevano questi motori incredibilmente avanzati per l’epoca, permettendo regimi di rotazione che la concorrenza poteva solo sognare, era anche il suono che faceva sognare gli appassionati. Un ticchettio meccanico preciso, quasi d’orologeria, dato dalle catene di distribuzione e dai bilancieri era quello al minimo, ma appena si accelerava c’era quel ruggito che diventava un urlo metallico man mano che l’ago del contagiri saliva verso i 7.000 giri.
Quei motori non venivano semplicemente “montati”; venivano accordati da operai che erano più simili a liutai che a meccanici. Ogni motore aveva una sua voce leggermente diversa, una sua “anima”. Sotto a quei cofani non c’era plastica, non c’erano carter di copertura: ogni bullone, ogni cavo candela e ogni tubazione a vista nella sua bellezza funzionale, dove la forma seguiva la prestazione, ma con una cura del dettaglio tipicamente italiana.
Il V12 degli anni ’50 è stato come un marchio, ha saputo definire il DNA della Ferrari a suon di vittorie, trasformando una piccola officina di provincia nel marchio più influente del pianeta e nel mito del cavallino rampante.
