GP Italia nella storia – 1934 vittoria di Caracciola e Fagioli
Il 12° Gran Premio d’Italia si tenne il 9 settembre all’autodromo di Monza su un circuito modificato. La Commissione Sportiva del RACI (Reale Automobile Club d’Italia) e la Società Autodromo di Monza erano responsabili dell’organizzazione. A causa degli incidenti mortali del precedente Gran Premio d’Italia, il RACI cambiò il tracciato del Gran Premio del 1934. Invece di usare l’intero percorso di 10 km, ne utilizzarono solo una parte. Le auto partirono dal rettilineo di fronte alle tribune andando verso destra nella grande curva sud dell’ovale. Verso metà curva raggiunsero una chicane appena costruita, frenando bruscamente per una curva a sinistra ad angolo retto che conduceva all’interno del circuito dove affrontarono una curva a destra ad angolo retto lungo un breve rettilineo verso un’altra curva a destra ad angolo retto seguita da una curva a sinistra ad angolo retto che riportava all’originale ampia curva sud. Proseguirono lungo di essa per un breve tratto e lungo il breve rettilineo, frenando per la curva a sinistra ad angolo retto nel breve Tracciato Florio che era stato utilizzato nel 1930. Al successivo incrocio con il circuito stradale dovettero frenare di nuovo per una curva a sinistra ad angolo retto e procedere lungo il circuito stradale attraverso l’ampia curva a destra prima dei box. A metà di quella curva era stata installata la seconda nuova chicane, consistente in un’altra deviazione destra-sinistra-sinistra-destra, prima di unirsi al tratto stradale che riportava oltre le tribune e i box. Nel punto in cui iniziava la curva nord dell’ovale, le auto dovettero frenare bruscamente per un tornante a sinistra molto pronunciato che tornava oltre le tribune lungo il rettilineo di partenza. In totale c’erano dieci curve ad angolo retto più il tornante a 180 gradi. Un giro misurava 4,310 km e 116 giri realizzavano un totale di 499,960 km, una frazione inferiore alla distanza minima richiesta di 500 km. Le curve brevi e strette che si susseguivano una dopo l’altra erano progettate per ridurre la velocità e quindi prevenire incidenti.
Il premio in denaro ammontava a 200.000 lire. Il vincitore ricevette 50.000 lire, il secondo 40.000, il terzo 30.000, il quarto 20.000, il quinto 15.000, il sesto 12.000, il settimo 10.000, l’ottavo 9.000, il nono 8.000 e il decimo 6.000 lire.
Il Gran Premio d’Italia del 1934 fu una delle gare più combattute sul nuovo circuito che metteva a dura prova i piloti in una giornata molto calda. C’erano circa 100.000 spettatori in una domenica con un sole splendente e le tribune erano piene all’inverosimile.
Problemi ai box per l’Auto Union con il team manager Willy Walb che aveva forti crampi allo stomaco e si era sdraiato in un’auto dietro i box, nella vana speranza di poter aiutare Wilhelm Sebastian promosso a responsabile dei box dell’Auto Union. Per il caldo, Trossi in una delle Alfa Romeo aveva rimosso la carenatura tra parabrezza e cofano, per avere più aria fresca. La vettura n. 6 di Brivio (Bugatti) non è partita perché aveva rotto il compressore durante le prove.
Le auto sono state spinte dai box oltre le tribune sulla griglia di partenza con la maggior parte dei piloti che camminava accanto alle loro auto al suono dei vari inni nazionali e degli applausi della folla italiana. Le auto si sono allineate sulla griglia di Monza in base ai loro numeri di gara che erano stati determinati tramite estrazione a sorte una settimana prima della gara. I numeri sono stati assegnati ai costruttori. Ad esempio, la Mercedes ha ottenuto il n. 2, il n. 12 e il n. 22. La Mercedes ha poi messo il suo pilota più veloce, Caracciola, nella sua auto in prima fila e il suo pilota più lento, Henne, in fondo alla griglia. Questo spiega come Varzi, Nuvolari e Stuck, le auto più veloci nei loro team, siano finite tutte in testa alla griglia.
La partenza è avvenuta alle 11:00 con Stuck, Varzi, Caracciola e Nuvolari lanciati in testa alla gara. Inizialmente Stuck (Auto Union) mantenne il comando e Caracciola (Mercedes-Benz) lo seguì al secondo posto. Dopo 59 giri Fagioli, che si era ritirato in precedenza, sostituì Caracciola e percorse i restanti 57 giri vincendo in modo impeccabile la gara tra gli applausi della folla immensa. Stuck fu sostituito da Leiningen e finì secondo. Varzi sulla più veloce Alfa Romeo si ritirò dopo 94 giri, ma Trossi/Comotti e Chiron su Alfa Romeo seguirono dopo con Nuvolari quinto sulla nuova Maserati a 6 cilindri. Ci furono altri cinque arrivi e cinque ritiri. Rüesch (Maserati) fu squalificato per aver ricevuto aiuti esterni durante la gara.
Inizialmente Louis Chiron fu classificato in sesta posizione per un errore dei cronometristi con 112 giri in 4h45m59.2s. Alice Hoffman, che in seguito sposò Caracciola, era nota negli anni Venti come una delle migliori cronometriste della Bugatti e nel 1934 entrò nella Scuderia Ferrari come cronometrista per Chiron. I cronometristi ufficiali avevano saltato un giro di Chiron, piazzandolo sesto, mentre in realtà si era piazzato quarto come dimostrò il corretto cronometraggio di Alice Hoffman. Dopo aver pubblicato i risultati errati, in base ai suoi dati di cronometraggio, i cronometristi ufficiali in seguito esaminarono e corressero il loro errore. Avevano saltato un giro di Chiron all’inizio della gara e ora piazzavano Chiron al quarto posto con 113 giri in 4h45m59.2s. Ciò portò Nuvolari al quinto posto e Comotti al sesto.
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Massimo Campi Perito meccanico, fotografo, giornalista, da oltre 40 anni nel mondo del motorsport. Collaborazioni con diverse testate e siti giornalistici del settore.
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